Se um carro entusiasma uma condutora que não adora conduzir, então só pode ser bom. E o EBRO s700 deixou-nos rendidos. O carro chegou-nos com o depósito de 60 litros cheio e a bateria a 100%. Ao longo de sete dias e quase 400 quilómetros percorridos, a autonomia a combustível caiu de 930 para 700 quilómetros, o que se traduziu em 26,65€ gastos em gasolina simples 95 — ao preço de 1,999€/litro, o mais barato disponível esta semana. A isso somaram-se dois carregamentos rápidos, num total de 15,09€, mais caros do que seriam num carregador doméstico, mas ainda assim uma fração do que gastaríamos só a combustão.

Contas feitas: 41,74€ para quase 400 km, com a autonomia total combinada de até 1.200 quilómetros que a marca promete a parecer, neste teste, corresponder à realidade.

Mas o espanto com este EBRO começa antes de sequer entrarmos no carro. Graças aos para-choques de inspiração desportiva, à grelha octogonal com moldura cromada e às jantes radiais de 18” em alumínio mecanizado, ficámos com a sensação de que este é um carrão — com a vantagem de não o ser em termos de dimensões (mede 4,55 metros de comprimento). Debaixo do capô, o sistema híbrido plug-in de terceira geração da Chery combina um motor 1.5 TGDI de 143 cv com um motor elétrico de 204 cv, para uma potência combinada de 279 cv e 365 Nm de binário, que se traduzem em cerca de 8 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 180 km/h.

Lá dentro, o deleite continua. Os acabamentos dão logo o primeiro impacto de luxo, apesar de a versão Luxury ficar abaixo dos 50 mil euros: 44.240€, mais 2.000€ do que a Premium (42.240€). A eco-pele com perspontos no tablier e no volante transporta-nos logo para um universo de carros à moda antiga, no bom sentido, e os estofos, também em eco-pele, são anatomicamente quase perfeitos — em particular o apoio para o pescoço e a cabeça, que se torna aconchegante em viagens mais longas.

O ecrã duplo curvo de 12,3”+12,3”, sem a típica separação entre consola e ecrã do condutor, faz com que as distrações sejam menores e o controlo da condução maior; os adeptos de controlos analógicos têm ao alcance de um toque o painel de botões para a climatização, que permite também desligar o ecrã e ficar apenas com a viagem.

O EBRO s700 também não tem botão de arranque, o que retira mais um elemento de stress no momento de arrancar ou largar o carro para ir à vidinha. Tem três modos de condução (Eco, Normal e Sport), mas achámos que o Eco é mais do que suficiente para fazer viagens em autoestrada sem grandes consumos; em cidade optámos pelo modo EV, em que o motor elétrico traciona sozinho o veículo, guardando o HEV para a autoestrada.

E vale a pena pagar mais pelas características extra da Luxury? Definitivamente. O teto solar panorâmico tem dupla funcionalidade — totalmente aberto é como se estivéssemos a conduzir um descapotável, e poupa energia em ar condicionado nos dias de mais calor. Os bancos dianteiros aquecidos, ventilados e elétricos são perfeitos para quem passa muito tempo dentro do veículo, os vidros traseiros escurecidos são a opção ideal para quem tem crianças pequenas, e o sistema de som Sony — testado no máximo — não tinha ruído nenhum: com 8 colunas, parece que estamos num concerto ao vivo. É, sem dúvida, o melhor que já experimentámos dentro desta gama de preços.

O que adorámos

1. O carregamento rápido. A marca promete carregamento de 30% a 80% em apenas 19 minutos, e cumpre.
2. O rugido do motor em subidas e terrenos mais exigentes.
3. As palas de sol com luz — exclusivas da versão Luxury —, perfeitas para quem gosta de fazer uns últimos retoques de maquilhagem no carro: espelho, luz regulável e clip.

1. O gancho do lado do passageiro, um pormenor perfeito para pendurar sacos de compras, a carteira ou sapatos molhados num dia de chuva.

1. As quatro câmaras de visão envolvente, mais a frontal, que geram uma imagem panorâmica de 540º e tornam os estacionamentos mais desafiantes fáceis, alertando para tudo — de pessoas a animais e carros que se aproximem.
2. As várias entradas USB e USB-C espalhadas pelo habitáculo.
3. O espaço de arrumação refrigerado entre os bancos da frente — ótimo para guardar águas, sumos ou snacks sempre fresquinhos.

O que tem de melhorar

1. Quando a bateria está a acabar, o carro emite um aviso, mas não é claro o que é necessário fazer a seguir.
2. Apesar do processador de última geração — o Qualcomm Snapdragon 8155 SoC, um dos chips mais rápidos do mercado —, tivemos algumas dificuldades em sincronizar o navegador (Waze ou Google Maps) com o carro, com o telemóvel emparelhado por bluetooth. Acabámos por não usar a app EBROAuto, que permite o controlo remoto do veículo e do AC, a localização e o estado do carro.

* A TRAVEL MAGG testou o EBRO s700 a convite da marca